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中國時報【黃如萍╱台北報導】
「台灣缺乏完整的民航政策，業者爭一點、政府給一點，不僅航空公司難以長遠規畫、永續經營，也造成國內各機場間因定位不明，相互競爭搶客。」交通大學運輸研究所教授汪進財指出，航權分配綱要修法鬧得滿城風雨，政府要負最大責任。
美國聯邦政府交通部顧問、現任交通大學運研所客座教授劉俊嘉指出，開放是對的，但以美國為例，多家航空公司都歷經破產低潮，「名義上航空市場完全開放，實際上只剩下三大航空聯盟。」台灣有兩家大型航空公司已經很不容易了，若要再發展第三家國際航空公司，可能會形成惡性競爭。
他說，「百分百支持一條航線至少要達到一周七個航班，才能讓第二家航空公司加入營運。」站在消費者立場，一條航線越多家航空公司經營，票價殺低，可能有好處。但長期而言，惡性殺價將會有人被犧牲，撐不下去，收爛攤的一定是政府，結果全民埋單，台灣民航業也失去競爭力。
「松山機場改建完成後，航空公司搶進，松山機場和桃園機場搶客！」汪進財指出，兩岸雖有特殊直航協議，但韓、日兩國飛大陸的直航班機卻不亞於兩岸，歐美航空公司根本不來台灣轉機，因為台灣機場對外競爭力不足。
汪進財說，航權政策和機場發展政策連結，透過航權分配的均衡發展，才不致有閒置的蚊子機場，政府的責任不僅要簽航約，還要以舉辦活動、觀光行銷等方式吸引國際旅次，做大航空市場，「台灣到現在都沒有官版民航政策，香港及大陸不僅有完整的民航政策，且每五年定期檢討」。
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